開車10多年，換了4輛車，里程60多萬，也算是一個老司機了，下面和大家分享一下汽車保養的一些誤區，拋磚引玉，不喜勿噴，歡迎各位在留言區內交流。
1、機油粘度越高越好很多人在保養時總能聽到修理工說的這樣一句話：“你這個機油太稀了，跟水似的，對車保護不好”，于是，你車里原來加的0w20全合成被換成了5w40礦物質，這絕對是毀車的做法！
發動機機油粘度應該根據保養手冊規定使用，不能盲目增加粘度，發動機的機油起到潤滑、散熱、緩沖、密封、清潔等作用，機油的粘度越高，流動性就越差，而發動機在長時間熄火以后，機油回流到油底殼，發動機的潤滑摩擦副表面處于乏油潤滑狀態，冷啟動的瞬間會產生干摩擦，機油粘度越高，泵送壓力就越大，泵送到潤滑部位時間越長，這種干摩擦的時間就越長，這就會導致發動機的嚴重磨損。
由于發動機的散熱是依靠機油來進行的，高粘度的機油熱傳遞效果差，還會增加發動機在低溫運轉時的阻力，延長熱車時間，實驗證明，發動機在低溫下運轉，其摩擦損失比工作溫度運轉增加5倍以上。
而當發動機在高強度運轉時，由于熱傳遞能力差，也會導致大量的熱量散發不出去，容易導致發動機異常高溫。
一些原廠要求使用0w- 20機油的日韓系車，發動機正時可變氣門結構，一般會通過液壓去調整，而高粘度機油由于泵送壓力大，不能實時跟隨發動機轉速提供充值油壓調整氣門，也會導致發動機進排氣效率差，繼而導致積碳的產生。
實際上現在很多要求使用5w40的德系車，現在也要求使用低灰分的0w20，綜合來看，機油粘度越來越低是一個趨勢。
2、礦物質機油5000公里更換和全合成10000公里更換效果一樣經常在網上聽到這樣一種說法，那就是礦物質5000更換和全合成10000公里更換，效果是一樣的，實際上這也是錯誤的認識，對于現代的發動機來說，其設計結構更加精密，各個零部件之間的間隙越來越小，使用全合成機油，可以在提供相同高溫抗剪力的前提下，降低機油粘度，此外，全合成機油的清潔能力、抗衰減、都遠遠優于礦物質機油，長期運轉可以大大降低發動機內部積碳的產生，因此，建議盡量優先選擇符合原廠粘度要求的全合成機油。
3、只重視機油，忽略機油濾芯很多車友對機油比較重視，卻往往選擇了修理廠贈送的機油濾芯，但不能完全說修理廠贈送的濾芯是殘次品，但是客觀來說，修理廠不太可能給你選擇優質高檔濾芯，正規的機油濾芯七過濾效果流通量都是有保證的。
此外原廠的合格機油濾芯內部一般會有止回閥，發動機熄火以后，可以保留一部分機油在機濾內，一定程度上在下次冷啟動的時候可以瞬間到達潤滑部位，合格的機油濾芯還設計有旁通閥，合格的機油濾芯設計流通量比較大，一般旁通閥是不會打開的，但是劣質的機油濾芯長時間使用以后，濾紙流通量不夠，即加速時，就會導致旁通閥打開，此時機油濾芯就失去了過濾效果。這是非常危險的。
4、空氣濾芯吹一吹繼續用在修理廠經常能看到很多車主，往往不注重空氣濾芯的更換，通常就是吹一吹，實際上這種做法也是不當的，空氣濾芯的濾紙被致密的灰塵吸附以后，一般的高壓器是無法完全吹掉的，因此會影響空氣的流通性，此外，一些空氣濾芯經過高壓氣吹過以后，濾紙表面往往會形成一定的孔洞，大的沙粒可以通過孔洞進入渦輪增壓器，擊打在渦輪高速旋轉的葉片上就會產生毀傷，進入氣缸以后還會產生嚴重的磨損。空氣濾芯并不貴，根據機油更換周期同步更換最好。
5、火花塞需要定期更換很多4S店都要求火花塞定期更換，特別是對于采用缸內直噴的渦輪增壓發動機來說，很多都要求兩萬公里更換，有些要求四萬公里，實際上，火花塞只要不產生高溫燒蝕或者電極粘連，在放電正常的情況下，完全可以實現放電點火的要求，沒必要像4S店所要求的兩萬公里更換。
6、節氣門需要定期清洗很多4S店要求兩萬公里清洗一次節氣門，實際上這也沒有必要，節氣門是發動機進氣的咽喉，實際上就是一個電控翻版，節氣門變臟以后通常會影響進氣效率，但是現代的發動機都有自動補償程序，可以自動調整節氣門的開度，因此一般只要怠速穩定、啟動不熄火，沒有必要清洗節氣門，踩D檔時發動機抖動明顯時才考慮清洗節氣門。
7、防凍液2年更換不是所有發動機的冷卻液都要求兩年更換，斯巴魯的發動機要求11年22萬公里更換，本田的防凍液要求120個月20萬公里更換，因此沒有必要按照4S店或者修理廠要求的兩年四萬公里更換，這純粹是浪費。當然一些低端車型所加入的防凍液并不是長效型，通常要求兩年四萬公里更換，具體的更換周期和更換里程要按照保養手冊上的要求進行，如果保養手冊上沒有明確要求，就默認是長效防凍液。
8、剎車油2年4萬公里更換很多4S店都要求剎車油，兩年四萬公里更換，這是因為剎車油含水量超過4%以后，剎車會產生高溫氣阻，就會導致剎不住的情況。但是并不是所有的剎車油都非常容易吸水，剎車油的更換周期要根據剎車油的類型區分，一般情況下，DOT 3剎車油吸水性更強，長時間使用特別是在沿海濕潤環境下使用時，的確更容易吸水，嗯，DOT4型剎車油吸水性有很大的改善，通常沒有必要完全按照兩年四萬公里更換，特別是對于一些內地干燥地區，行駛十幾年剎車油的含水量仍然很低，因此穩妥的做法是定期用剎車油含水量檢測儀檢測含水量，只要剎車油含水量低于3%，就沒必要更換。
9、盲目的使用各種添加劑首先需要明確的說，發動機的添加劑對于發動機來說是有作用的，但是并不是沒有害處，一些汽油添加劑可以清理掉發動機內的積碳，但是清理后產生的副產物往往會堵塞下一級，比如三元催化器就可能過早的報廢，一些機油添加劑可以起到更好的清理油泥的效果，但是有可能會堵塞機油濾網，這就會起到適得其反的效果。
對于渦輪增壓發動機來說，使用含有pea成分的汽油添加劑更理想，而對于自然吸氣發動機來說，則要求使用，還有piba成分的汽油添加劑，但無論是何種添加劑，都會將清潔掉的積碳排到下一級，因此使用添加劑一定要慎重。
10、自動變速箱免維護這是一個比較廣泛流傳的笑話，特別是寶馬的變速箱，上面明確的標注變速箱終身免維護，但是這些自動變速箱往往在行駛三年十萬公里出保以后，異響頓挫頻發，維修價格高昂，很多車主掉坑。對于自動變速箱來說，變速箱油起到潤滑、散熱、密封、液力傳遞和清潔的作用，變速箱油內雜質過多會導致閥體堵塞、散熱效果差、溫度異常升高，這些因素可能會導致變速箱的異響、頓挫、打滑等故障。實踐證明，變速箱油需要定期更換，變速箱的濾網需要定期更換，一般的更換周期是六萬公里，自動變速箱油建議使用循環機換油，因為大氣壓力的作用，在閥體內和液力變距器內的變速箱油無法通過重力換油排出，最多只能更換50%左右。更換自動變速箱油，一定不要忘記更換濾網。
養車不要走進以下幾個誤區，錯誤的汽車保養不僅可能損害汽車本身，更有可能危及行車安全。
洗車像洗澡——損空調
夏季氣溫升高，灰塵加大，車身容易臟，車主洗車的頻率也開始上升，很多車主在洗車時也希望像給自己洗澡一樣把愛車洗得干凈徹底。從內到外的清潔也就越來越多。汽車空調自然也避免不了。
正確做法：一定要保持汽車空調外表的干爽，如果汽車空調不小心被弄濕，會影響到汽車空調的壽命。
烈日下洗車——傷車漆
很多私家車車主喜歡在烈日下洗車，認為這樣洗后很快能將車身上的水曬干。實則錯矣，在烈日下洗車，水滴所形成的凸透鏡效果會使車漆的最上層產生局部高溫現象，時間久了，車漆便會失去光澤。若在此時打蠟，也容易造成車身色澤不均勻。
正確做法：洗車打蠟最好在有遮蔽的條件下進行，如果無法保證，最好選在陰天或晴天的早晨、傍晚時分進行。
圓圈式打蠟——效果差
很多人在給車身打蠟時都習慣性地以圓圈方式進行，其實這樣的效果會很差，達不到您預期的效果。
正確做法：以直線方式、橫豎線交替進行，再按雨水流動的方向上最后一道，這樣才能達到減少車漆表面產生同心圓狀光環的效果。
機油越多越好——出故障
我們都知道，當發動機油底殼中的機油不足時，軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少而潤滑不良，加劇磨損程度，甚至引發燒瓦軸事故。但是，如果機油太多，發動機在工作時，曲軸柄、連桿大端會產生劇烈攪動，不僅會增加發動機內部功率損失，還會使濺到缸壁上的機油增多，產生燒排機油故障。
正確做法：發動機油底殼中的機油應控制在機油尺的上、下刻線之間。
只認準進口輪胎——不符合設計匹配
有車主買輪胎只認準“進口”。其實，國外推的新款輪胎對國內的用戶來說有一個最致命的缺陷就是不適用。歐洲路況與國內路況有很大不同，適合歐洲路況的輪胎在國內就難有上佳表現，特別是胎側的抗沖擊力顯然會“水土不服”，胎側起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內合資生產后，都根據國內的道路狀況，在輪胎側面增加一層簾子布，從而大大增強胎側的抗沖擊力，合資生產的輪胎從性能上講，完全能夠替代進口貨。
正確做法：合適為上
新蓄電池不充電——縮短壽命
蓄電池的首次充電稱為初次充電，對蓄電池的使用壽命有極大影響。若不充電，即加“水”直接使用，蓄電池的容量不高，壽命將縮短;若直接充電，也會縮短壽命。
正確做法：通常蓄電池的初次充電是在加注完電解液后，用小電流充電大約1小時即可安裝使用。
螺栓過緊——永久變形
汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多，應保證其有足夠的預緊力，但也不能擰得過緊。若擰得過緊，一方面將使連接件在外力的作用下產生永久變形;另一方面將使螺栓產生拉伸永久變形，預緊力反而下降，甚至造成滑扣或折斷現象。
正確做法：擰緊即可。
風扇皮帶太緊——軸承負荷大
夏季氣溫過高，有司機認為提高風扇皮帶的緊度，可以提高發動機冷卻效果，因此便一個勁地提高風扇皮帶的緊度。殊不知這樣會使軸承負荷過大，磨損加劇，功率消耗增加，同時也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽命縮短。
正確做法：風扇皮帶應保持松緊適當。
車內設備隨意改動或加裝設備——影響行車安全
一些車主自己動手在車內加裝各種設備，這種改裝，如果處理不妥當，對汽車性能及操縱的方便和可行性往往會帶來不利影響，甚至留下后遺癥或影響行車安全。
正確做法：簡簡單單才是真
冷卻水溫度太低——磨損發動機
夏季天氣炎熱，有的司機為了防止發動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度盡可能地低;有的司機為了達到降溫的目的，干脆把節溫器拆去，這些做法都不對。
汽車發動機既怕熱又怕冷，如果冷卻水溫度過低，會使燃油燃燒惡化，油耗增加，加劇磨損，機油黏度增加，發動機功率降低。試驗表明，汽車行駛時冷卻水溫度為40~50攝氏度時，發動機磨損增加60%~80%，功率降低25%，油耗增多8%~10%。
正確做法：發動機冷卻水的溫度并非越低越好，一般應控制在80~90攝氏度之間。
隨著生活水平的提高，我們對自己是越來越舍得花錢了，對待汽車也是一樣。在很多人心中，汽車如同自己最好的伙伴，精心照料必不可少。但正因為這種思想的存在，汽車后市場中不少商家動了歪心思，很多保養相關的謠言四起，盡管過去了很多年依然在車主圈中盛傳。今天我們就來聊五個最常見的汽車保養誤區，新手司機要注意必坑。
1. 保養周期過短
愛車之心人皆有之，所以很多人就會給愛車用最好的機油，縮短保養周期。通常我們汽車的保養周期在5000到10000公里之間，根據使用的機油不同，實用頻率和路況不同，公里數和周期也都可以靈活調整。后市場盛傳縮短保養周期對車好，因此的確會有很多車主明明保養周期還沒到就急匆匆地去保養。實際上提前保養完全沒有必要，甚至在提醒保養之后再多跑個2000公里問題也都不大，車主盡管放寬心。
我們使用的機油都是從實驗室里經過了無數次實驗才生產出來的，里面添加了很多保護因子，提供長效的潤滑保護，同時它也沒那么脆弱，保護的時間至少也比實際標出來的要更長，所以別看機油放出來是黑色的，潤滑性能還是有的，不需要太擔心。
2. 油液越多越好
機油，防凍液和汽車上的很多油液，它們都有最適宜的用量，有的人覺得多加一點好，至少下一次不用加了。有時候這多出來的油液也很可能成了汽車的負擔，就像我們吃飯一樣，飯吃多了，胃就會消化不良。機油，防凍液都有加注的最大和最小值，油液位置刻度處在它們之間是最好的。當然如果燒機油嚴重的車子，每次保養時加過上限也問題不大，但依然還是建議嚴重的燒機油盡早維修最好。
3. 頻繁打蠟
都說人靠衣妝，車子也需要保持好的“容顏”，這個本身沒錯，但是如果經常對汽車打蠟未必就是一件好事了。車漆眾所周知都是有一定的厚度，打蠟就是用研磨機以車蠟不斷地在車漆表面摩擦，磨掉車漆表面比較臟的那一層，達到閃亮如新的效果，但是這么一磨，車漆的厚度難免的就變薄了。不僅如此，使用的車蠟含有堿性物質，長期使用會讓我們的汽車車漆便面看起來暗淡無光。
所以絕對不建議車主頻繁的打蠟，如果真的愛惜車子，可以選擇隱形車衣這種，撕掉以后車漆依舊光亮如新。
4. 胎壓打高不打低
胎壓大家都知道不能過低，因為過低容易爆胎，所以想當然的就會把胎壓打的高一點，這樣還能省去后面因缺氣到處找地方加氣的麻煩，還有一種說法就是胎壓高一些可以省油，所以就有很多車主會這樣做。但實際上高胎壓對汽車的安全行駛也是不利的。如果輪胎的胎壓過高，輪胎與地面的基礎面積就會減少了，在剎車時有效的摩擦力也會減小，制動距離就會拉長，十分危險。
5. 買新車舍不得開
對于很多人來說買車是一件大事，買了車自然格外愛惜，甚至出現舍不得開的情況。但是我們要知道，汽車畢竟是很成熟的機器，很少是開壞的，而更多是放壞的。汽車在不斷的使用后才能發揮出最好的機械性能，最完美的使用狀態，一直放著放著就啟動不了了。
實際上汽車保養使用中的誤區還有很多，以上的五點是很常見的，如果你對上面說到的這幾點都十分了解，那么恭喜你已經是很成熟的車主了。
